CHỌN PHUỘC XE HƠI: VÌ SAO CÔNG NGHỆ GIẢM CHẤN QUYẾT ĐỊNH TRẢI NGHIỆM VẬN HÀNH?

Khi lựa chọn phuộc xe hơi, nhiều người thường bắt đầu bằng những câu hỏi quen thuộc: Phuộc này có êm không? Có cứng hơn phuộc nguyên bản không? Đi đường xấu có bớt xóc không?

Nhưng cảm giác vận hành của một bộ phuộc không thể đánh giá đơn giản bằng “êm” hay “cứng”. Điều quan trọng hơn nằm ở cách bộ phuộc kiểm soát dao động của hệ thống treo và thân xe trong từng tình huống vận hành.

Một chiếc xe có thể hấp thụ va chạm khá mềm nhưng vẫn nảy nhiều sau khi qua gờ. Ngược lại, một hệ thống treo kiểm soát thân xe tốt nhưng truyền quá nhiều rung động từ mặt đường cũng chưa chắc mang lại trải nghiệm dễ chịu.

Đó là lý do phía sau cảm giác êm ái và ổn định luôn là một bài toán phức tạp hơn: công nghệ giảm chấn.

Và cũng chính bài toán này đã trở thành trọng tâm trong hơn 40 năm phát triển công nghệ kiểm soát dao động của TEIN Nhật Bản.

Phuộc xe hơi không chỉ có nhiệm vụ “giảm xóc”

Khi bánh xe đi qua ổ gà, gờ giảm tốc hoặc bề mặt đường không bằng phẳng, lò xo của hệ thống treo sẽ co lại để hấp thụ một phần tác động. Sau đó, lò xo tiếp tục giãn ra và có xu hướng dao động nhiều lần.

Nếu không kiểm soát tốt chuyển động này, thân xe có thể tiếp tục nhún, nảy hoặc bồng bềnh ngay cả khi bánh xe đã vượt qua vị trí gây xóc.

Phuộc xe hơi có nhiệm vụ tạo ra lực giảm chấn để kiểm soát tốc độ nén và hồi của hệ thống treo, từ đó hạn chế những dao động không cần thiết.

Khả năng kiểm soát này thể hiện trong rất nhiều tình huống mà người lái có thể cảm nhận mỗi ngày:

• Xe ổn định lại nhanh hay tiếp tục nảy sau khi qua gờ.
• Thân xe dao động nhiều hay ít trên mặt đường không bằng phẳng.
• Đầu xe chúi ở mức nào khi phanh.
• Thân xe chuyển tải trọng ra sao khi tăng tốc hoặc chuyển hướng.
• Xe có cảm giác bồng bềnh hay chắc chắn hơn khi vận hành.

Vì vậy, khi lựa chọn phuộc, câu hỏi không nên chỉ là “phuộc nào êm hơn?” mà còn phải là:

Bộ phuộc đó kiểm soát dao động như thế nào?

Vì sao công nghệ giảm chấn tạo nên sự khác biệt?

Bên trong một bộ phuộc là quá trình làm việc liên tục giữa piston, hệ thống van và dầu giảm chấn.

Khi phuộc nén hoặc hồi, piston di chuyển bên trong thân phuộc, dầu được dẫn qua những đường dầu và hệ thống van được thiết kế để tạo ra lực cản.

Nhưng tốc độ chuyển động của hệ thống treo không phải lúc nào cũng giống nhau.

Một dao động nhỏ khi xe chạy trên mặt đường hơi gợn khác hoàn toàn với cú nén mạnh khi bánh xe đi qua ổ gà sâu. Chuyển động thân xe khi phanh cũng khác với tình huống xe liên tục dao động trên mặt đường xấu.

Do đó, phát triển phuộc xe hơi không đơn giản là tăng hoặc giảm một mức lực cản cố định.

Đặc tính giảm chấn phải được tính toán để kiểm soát nhiều trạng thái chuyển động khác nhau của hệ thống treo.

Đây cũng là nơi kinh nghiệm phát triển, thiết kế cơ khí, đặc tính dầu, cấu trúc phuộc và công nghệ van tạo nên sự khác biệt giữa các hệ thống giảm xóc.

TEIN – Hơn 40 năm tập trung vào công nghệ kiểm soát dao động

TEIN là thương hiệu giảm xóc Nhật Bản với hơn 40 năm phát triển trong lĩnh vực hệ thống treo và công nghệ kiểm soát dao động.

Trong suốt hành trình đó, TEIN phát triển nhiều giải pháp giảm xóc cho những nhu cầu vận hành khác nhau, từ sử dụng hằng ngày đến những hệ thống treo có khả năng tùy chỉnh chuyên sâu hơn.

Điểm cốt lõi không nằm ở việc làm cho một chiếc xe đơn thuần “mềm hơn”.

TEIN hướng đến sự cân bằng giữa:

Comfort & Performance – Êm ái và khả năng kiểm soát vận hành.

Để đạt được điều đó, một bộ giảm xóc phải là tổng hòa của nhiều yếu tố: cấu trúc phuộc, dầu giảm chấn, hệ thống van, piston, thân phuộc, ty phuộc, hành trình làm việc và đặc tính giảm chấn được phát triển phù hợp với từng ứng dụng xe.

Đó cũng là lý do những công nghệ bên trong một bộ phuộc TEIN cần được nhìn như một hệ thống hoàn chỉnh thay vì những thông số riêng lẻ.

Twin-Tube – nền tảng cấu trúc trên nhiều dòng phuộc TEIN

TEIN ứng dụng cấu trúc Twin-Tube – ống đôi trên nhiều dòng giảm xóc dành cho xe sử dụng hằng ngày.

Với cấu trúc gồm ống làm việc bên trong và lớp vỏ bên ngoài, Twin-Tube tạo nền tảng để phát triển đặc tính giảm chấn phù hợp với mục tiêu cân bằng giữa sự thoải mái và khả năng kiểm soát hệ thống treo.

Nhưng cấu trúc ống đôi chỉ là một phần của bài toán.

Đặc tính vận hành cuối cùng còn phụ thuộc vào cách TEIN thiết kế piston, hệ thống van, đường dầu và lựa chọn dầu giảm chấn bên trong.

Chính sự kết hợp giữa các thành phần này mới quyết định cách phuộc phản ứng trước từng tốc độ và biên độ dao động khác nhau.

Dầu giảm chấn hiệu suất cao – thành phần ít được nhìn thấy nhưng luôn làm việc

Mỗi lần hệ thống treo nén hoặc hồi, dầu bên trong phuộc xe hơi phải liên tục di chuyển qua hệ thống van.

Vì vậy, dầu giảm chấn không đơn thuần chỉ đóng vai trò bôi trơn.

Đây là một phần trực tiếp tham gia vào quá trình tạo lực giảm chấn.

TEIN sử dụng dầu giảm chấn hiệu suất cao, kết hợp cùng thiết kế piston và hệ thống van để duy trì đặc tính giảm chấn trong quá trình vận hành.

Khi tất cả những yếu tố này được phát triển đồng bộ, bộ phuộc mới có thể phản ứng theo đặc tính mà kỹ sư đặt ra thay vì đơn giản chỉ tạo cảm giác cứng hoặc mềm.

H.B.S – khi giảm chấn cần kiểm soát cả vùng cuối hành trình

Không phải mọi cú nén của hệ thống treo đều giống nhau.

Khi xe gặp ổ gà sâu, gờ lớn hoặc tác động mạnh từ mặt đường, hệ thống treo có thể bị nén với biên độ lớn và tiến gần đến vùng cuối hành trình.

Đây là lúc H.B.S – Hydraulic Bump Stop, công nghệ độc quyền của TEIN Nhật Bản, phát huy vai trò.

H.B.S hoạt động như một van thủy lực giảm chấn cuối hành trình, tạo thêm lực giảm chấn khi piston tiến vào vùng làm việc này.

Nhờ đó, phuộc có thêm khả năng kiểm soát trong những tình huống hệ thống treo bị nén mạnh, thay vì chỉ tập trung vào vùng hành trình thông thường.

Đây cũng là một ví dụ rõ ràng cho triết lý phát triển của TEIN: trải nghiệm vận hành không chỉ được quyết định khi xe chạy trên mặt đường đẹp, mà còn ở cách hệ thống treo phản ứng trước những tình huống khó hơn.

Thân và ty phuộc cũng là một phần của bài toán

Khi nói đến công nghệ phuộc xe hơi, piston và hệ thống van thường nhận được nhiều sự chú ý nhất. Tuy nhiên, khả năng làm việc của bộ giảm xóc còn phụ thuộc vào chính kết cấu cơ khí bên ngoài.

Trên các ứng dụng phù hợp, TEIN phát triển thân và ty phuộc nhằm đáp ứng yêu cầu về độ cứng vững, độ bền và đặc tính vận hành.

Bề mặt thân phuộc cũng được xử lý bằng lớp phủ chống ăn mòn tĩnh điện nhằm tăng khả năng bảo vệ trong môi trường sử dụng thực tế.

Đây là những yếu tố ít được người lái trực tiếp nhìn thấy sau khi bộ phuộc được lắp lên xe, nhưng lại góp phần tạo nên một sản phẩm giảm xóc hoàn chỉnh.

Không có một thiết lập phuộc phù hợp cho mọi chiếc xe

Một chiếc hatchback đô thị không có cùng trọng lượng và đặc tính vận hành với SUV 7 chỗ.

Một chiếc MPV thường xuyên chở đủ tải cũng đặt ra yêu cầu khác với sedan.

Khối lượng xe, phân bổ tải trọng trước – sau, đặc tính lò xo, hành trình hệ thống treo và kết cấu khung gầm đều ảnh hưởng đến cách bộ phuộc cần làm việc.

Vì vậy, một trong những yếu tố quan trọng khi lựa chọn phuộc xe hơi là khả năng tương thích với chính dòng xe đang sử dụng.

TEIN phát triển ứng dụng giảm xóc theo từng mẫu xe, từ đó xác lập đặc tính giảm chấn phù hợp thay vì sử dụng một thiết lập chung cho nhiều dòng xe khác nhau.

Đây cũng là lý do người dùng không nên lựa chọn phuộc chỉ dựa trên cảm giác truyền miệng rằng một sản phẩm “mềm” hay “cứng”.

Điều cần quan tâm là bộ phuộc đó được phát triển như thế nào cho chiếc xe của mình.

TEIN Basic – khi cần một bộ giảm xóc thay thế tương thích

Không phải chủ xe nào cũng muốn thay đổi chiều cao hoặc can thiệp sâu vào thiết lập hệ thống treo.

Khi bộ phuộc nguyên bản đã xuống cấp hoặc người dùng muốn cải thiện khả năng kiểm soát dao động nhưng vẫn hướng đến nhu cầu vận hành hằng ngày, TEIN Basic là dòng giảm xóc thay thế tương thích được phát triển theo từng ứng dụng xe.

TEIN Basic sở hữu những nền tảng đáng chú ý:

• Phát triển riêng theo từng dòng xe.
• Cấu trúc Twin-Tube.
• Dầu giảm chấn hiệu suất cao.
• Công nghệ H.B.S độc quyền của TEIN Nhật Bản.
• Cải tiến thân và ty phuộc.
• Lớp phủ chống ăn mòn tĩnh điện.
• Giữ nguyên chiều cao xe.
• Sử dụng với cấu hình lò xo phù hợp theo từng ứng dụng.
• Bảo hành 15 tháng.

TEIN Basic không có 16 mức điều chỉnh lực giảm chấn. Thay vào đó, đặc tính giảm chấn đã được TEIN phát triển theo từng ứng dụng, phù hợp với người dùng muốn một giải pháp thay thế đơn giản nhưng vẫn được thừa hưởng những nền tảng công nghệ giảm xóc của TEIN.

TEIN EnduraPro Plus – khi người lái muốn chủ động hơn với đặc tính giảm chấn

Nếu nhu cầu không chỉ dừng lại ở thay thế phuộc, TEIN EnduraPro Plus mở rộng khả năng tùy chỉnh với 16 mức điều chỉnh lực giảm chấn.

Khả năng này cho phép người dùng thay đổi thiết lập giảm chấn để phù hợp hơn với nhu cầu và điều kiện vận hành.

EnduraPro Plus đồng thời được phát triển trên những nền tảng công nghệ nổi bật của TEIN:

• Cấu trúc Twin-Tube.
• Dầu giảm chấn hiệu suất cao.
• Công nghệ H.B.S.
• Thân và ty phuộc được phát triển theo từng ứng dụng.
• 16 mức điều chỉnh lực giảm chấn.
• Phát triển riêng cho từng dòng xe.
• Bảo hành 18 tháng.

16 mức điều chỉnh không nên được hiểu đơn giản là 16 mức từ “êm” đến “cứng”.

Về bản chất, đây là khả năng thay đổi lực giảm chấn, từ đó tác động đến cách hệ thống treo kiểm soát chuyển động trong quá trình vận hành.

Người dùng vì thế có thêm khả năng lựa chọn thiết lập phù hợp với nhu cầu thực tế của mình.

Chọn phuộc xe hơi, đừng chỉ nhìn vào cảm giác “êm”

Một bộ phuộc xe hơi phù hợp không phải là bộ phuộc làm chiếc xe mềm nhất.

Điều cần thiết là sự cân bằng.

Hệ thống treo cần hấp thụ những tác động từ mặt đường nhưng đồng thời phải kiểm soát được dao động phát sinh sau đó. Xe cần tạo cảm giác thoải mái nhưng thân xe cũng phải nhanh chóng ổn định khi phanh, chuyển hướng hoặc đi qua mặt đường không bằng phẳng.

Đằng sau sự cân bằng đó là hàng loạt yếu tố mà người lái không thể nhìn thấy từ bên ngoài: cấu trúc phuộc, piston, hệ thống van, dầu giảm chấn, thân và ty phuộc, vùng kiểm soát cuối hành trình và quan trọng hơn cả là cách tất cả những thành phần này được thiết lập cho từng mẫu xe.

Đó cũng là giá trị của hơn 40 năm TEIN phát triển công nghệ kiểm soát dao động.

Không chỉ tạo ra một bộ phuộc để thay thế.

Mà là nghiên cứu cách hệ thống treo phản ứng với mặt đường để hướng đến sự cân bằng giữa:

Comfort & Performance.

Nếu đang tìm kiếm phuộc xe hơi để thay thế hoặc nâng cấp, hãy bắt đầu từ chính dòng xe, nhu cầu sử dụng và đặc tính vận hành mà anh mong muốn.

TEIN Việt Nam hỗ trợ kiểm tra ứng dụng theo từng dòng xe, đời xe và tư vấn giải pháp giảm xóc phù hợp.

TEIN – Hơn 40 năm phát triển công nghệ kiểm soát dao động.
For Your Driving Pleasure.